رئيس التحرير
خالد مهران
count
count

محمد عز: نقلة جديدة بـ«السكة الحديد» نهاية 2019 وهذا قرار السيسي بشأن أسعار التذاكر (حوار)

محرر «النبأ» في حواره
محرر «النبأ» في حواره مع محمد عز


مشروعات جديدة لتطوير شبكة الطرق القديمة ورفع كفاءتها وصيانتها


هذه تفاصيل اجتماع وزير النقل مع قيادات السكة الحديد قبل عيد الأضحى


توفير 182 ألف مقعد إضافية استعدادًا للعيد.. وتشغيلها فى هذا الموعد


تكثيف الرقابة على «شبابيك» وصالات الحجز منعًا لتسريب التذاكر إلى السوق السوداء


توقيع أقصى العقوبة على المتورطين فى حادث قطار أسوان


التعاقد مع الهيئة العربية للتصنيع لتوريد 140 عربة نقل بضائع بتكلفة 544 مليون جنيه


القطار الكهربائي يخدم «السخنة» والعاصمة الإدارية الجديدة و6 أكتوبر والعلمين


التعاون مع مكتب استشارات ألمانى لدراسة المخطط الشامل للموانئ المصرية


قال محمد عز، المستشار الإعلامى لـ«وزارة النقل»، إنه تم تأجيل رفع أسعار تذاكر القطارات بأمر الرئيس عبد الفتاح السيسي؛ لحين تطوير مرفق السكة الحديد، ولكي يشعر المواطن بأن هناك خدمة حقيقية تقدم له.


وأضاف «عز» في حواره لـ«النبأ»، أن السكة الحديد ستشهد نقلة جديدة في نهاية 2019، لافتا إلى أنه سيتم تنفيذ مشروعات جديدة لتطوير شبكة الطرق القديمة ورفع كفاءتها وصيانتها، وإلى نص الحوار:


هل تراجع وزير النقل عن قرار زيادة أسعار تذاكر القطارات؟

بناءً على تعليمات الرئيس عبد الفتاح السيسي للدكتور هشام عرفات، وزير النقل، تم إرجاء قرار زيادة أسعار تذاكر القطارات، لحين تطوير مرفق السكة الحديد، ولكي يشعر المواطن بأن هناك خدمة حقيقية تقدمها السكة الحديد، وذلك بعد تجديد وتطوير أسطول العربات والجرارات، والإشارات والمزلقانات، داخل قطاع السكك الحديدية، ورفع معدلات السلامة والأمان؛ للحفاظ على أرواح أهالينا من ركاب القطارات، ومن المتوقع أن يشهد نهاية عام 2019 نقلة جديدة في السكة الحديد، بعد عملية تطوير شاملة بعد توريد العربات والجرارات الجديدة.


ماذا عن مشروعات تطوير شبكة الطرق الحالية؟

تم إنشاء وازدواج طرق في الشبكة الحالية بإجمالي أطوال "650 كيلومترا"، بتكلفة 3،5 مليار جنيه، ومن أهم هذه الطرق: ازدواج طريق سوهاج قنا الصحراوي الغربي، بطول 140 كم وتكلفة 350 مليون جنيه، وإنشاء الطريق المزدوج المحلة كفر الشيخ بطول 32 كيلومتر، وتكلفة 650 مليون جنيه، وإنشاء الطريق المزدوج طنطا كفر الشيخ، بطول 34 كيلو مترا بتكلفة 500 مليون جنيه، وإنشاء حارة ثالثة بطريق القاهرة الإسكندرية الزراعي، (المرحلة الأولى من كفر الدوار حتى كفر الزيات)، بطول 35 كيلومترا وتكلفة 195 مليون جنيه، وإنشاء وصلات لربط كباري النيل، بالطرق الرئيسية شرق وغرب النيل "وصلة الواسطي"، بطول 65 كيلومترا بتكلفة 214 مليون جنيه، وازدواج الطريق الزراعي بني سويف المنيا، في المسافة من بني سويف حتى سدس (مرحلة أولى)، بطول 25 كيلومترا وتكلفة 146 مليون جنيه، وتطوير الطريق الدائري حول القاهرة الكبرى، في الاتجاه من تقاطع طريق الإسماعيلية الصحراوي، حتى تقاطع الأوتوستراد "الداعم الداخلي"، بطول 30 كيلومترا بتكلفة 192 مليون جنيه، وازدواج طريق مغاغة العدوة، بطول 24 كيلو مترا بتكلفة 102 مليون جنيه.


هل ستشمل خطة التطوير الطرق القديمة أيضًا؟

هناك مشروعات لتطوير شبكة الطرق القديمة، من حيث الصيانة ورفع الكفاءة، فتم رفع كفاءة 1350 كيلومترا، من الطرق بإجمالي تكلفة 2،5 مليار جنيه، ومن أهمها: رصف طريق الشط ميت أبو الكوم القنطرة شرق، بطول 108 كم وتكلفة 150 مليون جنيه، ورصف طريق أسوان أبو سمبل بطول 150 كم، وتكلفة 227 مليون جنيه، ورصف الطريق الدائري حول مطروح، بطول 26 كم بتكلفة 109 مليون جنيه، ورصف طريق نخل التمد، بطول 50 كم بتكلفة 112 مليون جنيه، ورفع كفاءة طريق أسيوط الخارجة، من منقباد حتى مطار أسيوط، بطول 20 كم وتكلفة 83 مليون جنيه، ورصف طريق كوم أمبو إدفو بطول 60 كم، وتكلفة "91 مليون جنيه"، ورفع كفاءة الطريق الصحراوي الشرقي ( كمين الشيخ فضل – كمين الجزامى) بطول 40 كم، وتكلفة "95 مليون جنيه"، كما تم رفع كفاءة طريق طابا نويبع بطول 60 كم، وتكلفة "97 مليون جنيه.


وماذا عن مشروعات إنشاء الكباري في مصر؟

تم إنشاء «4» محاور على النيل، و20 كوبرى علوى، بالإضافة إلى كباري القطاع السابع بالطريق الصحراوي، وكباري طريق السويس، بتكلفة إجمالية "4،2 مليار جنيه"، وتشمل: محور جرجا علي النيل، بتكلفة إجمالية "497،5 مليون جنيه"، ومحور طلخا على النيل، بتكلفة إجمالية "461 مليون جنيه، ومحور بنى مزار على النيل، بتكلفة "340 مليون جنيه"، ومحور بنها علي النيل، بتكلفة "595 مليون جنيه"، وكوبرى فوكة العلوى بمحافظة مطروح، بتكلفة "89 مليون جنيه"، وكوبرى الكلابية العلوى بمحافظة الأقصر، بتكلفة "87 مليون جنيه"، وعدد 2 كوبرى أعلى طريق الكباش بمحافظة الأقصر، بتكلفة "57 مليون جنيه"، وتوسيع كوبرى إمتداد مطار الأقصر، بتكلفة "45 مليون جنيه"، وكوبرى المعنا العلوى بمحافظة قنا، بتكلفة "96 مليون جنيه"، وكوبرى أبو حماد العلوى بمحافظة الشرقية، بتكلفة "27 مليون جنيه"، وكوبرى العباسة العلوى بمحافظة الشرقية، بتكلفة "30 مليون جنيه"، وكوبرى المحمودية المتحرك بمحافظة البحيرة، بتكلفة "21 مليون جنيه"، وكوبرى دهشور العلوى على طريق القاهرة الفيوم، بتكلفة "80 مليون جنيه"، وكوبرى أجا العلوى على طريق بنها المنصورة، بتكلفة "91 مليون جنيه".


كما تم إنشاء عدد "2 كوبرى"، على ترعة الجيزاوية ومصرف المحيط، بتكلفة "132 مليون جنيه"، وعدد "2 كوبرى" على الطريق الدولي الساحلي، بتكلفة "118 مليون جنيه"، وكوبرى داخل مدينة طهطا أعلى السكة الحديد، بتكلفة "80 مليون جنيه"، وكوبري دمنهور العلوي، بتكلفة "151 مليون جنيه"، وكوبري التوفيقية العلوي، بتكلفة "76 مليون جنيه"، وكوبري قوص بتكلفة 44 مليون جنيه، وتم إنشاء كباري طريق القاهرة السويس بتكلفة "377 مليون جنيه".


وماذا عن مشكلة كوبرى الوراق على النيل والنقل الثقيل؟

بالنسبة لموضوع كوبري الوراق على النيل، على الطريق الدائرى فى الاتجاه القادم من تقاطع طريق الإسكندرية الزراعى، والمتجه إلى المريوطية ومدينة السادس من أكتوبر، تم عمل صيانة وإصلاح للفاصل المعدنى المتآكل، بمعرفة الهيئة العامة للطرق والكبارى، بعد التنسيق مع إدارة المرور ووضع العلامات الإرشادية والمخاريط والطواحين الضوئية لضمان سيولة الحركة المرورية، ويرجع تآكل فواصل التمدد نتيجة الحمولات الزائدة للشاحنات، وسيارت النقل الثقيل مما يجعل هذه الفواصل عرضة للتآكل السريع، ويقلل من عمرها الافتزاضى، ولذلك تم صب خرسانة عالية الإجهاد، وإضافة المواد اللازمة لتماسك الأجزاء الخرسانية، لسرعة فتح الطريق امام حركة السير، خاصة أن الطريق الدائرى بطول ١٠٤ كم، يتضمن ١٤٠ عمل صناعى، ما بين كوبرى ونفق، منهم كوبريين أعلى النيل، هما كوبري (الوراق والمنيب) وتشمل تلك الأعمال الصناعية "٢٥٠٠٠ متر طولى"، من فواصل التمدد العرضية موزعة بطول الدائرى، وتقوم هيئة الطرق والكباري أسبوعيًا، وبشكل دورى بإستبدال وصيانة وإصلاح وترميم تلك الفواصل، بمعدل٥٠٠٠ متر طولى سنويًا،ً ليتم استبدال كامل الفواصل كل "٥ سنوات".


ما توجيهات وزير النقل لقيادات السكة الحديد قبل عيد الأضحى؟

عقد الدكتور وزير النقل على مدار أربع ساعات اجتماعات مكثفة مع مجلس إدارة السكة الحديد بتشكيله الجديد بعد إعادة توزيع عدد من نواب الهيئة، لتفعيل منظومة العمل، ومع مديري المناطق التابعة لهيئة السكك الحديدية، للتشديد على إجراءات الأمن والسلامة، الخاصة بمنظومة تشغيل السكك الحديدية، وجداول انتظام القطارات، وأعمال الصيانة الدورية للعربات والجرارات، ومعدلات التنفيذ في مشروعات الهيئة المختلفة، سواء مشروع الإشارات والمزلقانات والمحطات، وأعمال تجديد السكة، وضرورة الالتزام بالبرامج الزمنية لهذه المشروعات، لتحسين وتطوير الخدمة المقدمة للركاب، واتخاذ الإجراءات التي تحقق السلامة والأمان للراكب، ووضع ضوابط صارمة للحفاظ على منظومة الأمن والسلامة بالسكك الحديدية، وضرورة تواجد المشرفين في مواقع العمل، وتقديم تقارير دورية عن الانضباط في المزلقانات والمحطات والأبراج، ومتابعة طوائف التشغيل، مع استمرار الجولات المفاجئة من إدارة المتابعة، من الوزارة وتقديم تقارير عن حالة الانضباط في مواقع التشغيل، ومدى الالتزام باللائحة التشغيلية للسكك الحديدية، ومواجهة التهرب من دفع قيمة التذاكر، واستمرار الحملات الانضباطية الخاصة بتحصيل مستحقات الهيئة؛ لزيادة العوائد المالية للسكة الحديد، والتنسيق مع شرطة النقل والمواصلات لإحكام السيطرة على شبابيك التذاكر، خاصة مع اقتراب عيد الأضحى المبارك ورفع درجة الاستعداد لتقديم التسهيلات للركاب في رحلات الذهاب والعودة، والقضاء تهائيًا على بيع تذاكر القطارات في السوق السوداء.


ما استعدادات السكة الحديد لعيد الأضحى؟

قامت السكة الحديد بتوفير 182 ألف مقعد إضافية؛ استعدادًا لعيد الأضحى، سيبدأ تشغيلها اعتبارًا من 15 أغسطس المقبل، وحتى يوم "31 أغسطس "2018 لرحلات الذهاب والعودة، مع تكثيف الرقابة على شبابيك الحجز، وداخل صالات الحجز، منعًا لتسريب التذاكر إلى السوق السوداء، حيث يتم الحجز من خلال البطاقة "الرقم القومي"،


هل صرح وزير النقل أن حادث قطار أسوان بـ"فعل فاعل" ثم تم نفى الخبر؟

في الحقيقة ما تم نشره عبر بعض وسائل الإعلام من تصريحات منسوبة للدكتور وزير النقل، بأن حل مسامير قضبان السكة الحديد، هو السبب في حادث قطار أسوان، وأن الواقعة تمت بـ"فعل فاعل"، كلام "عار من الصحة"، لأن وزير النقل لم يدل بهذه التصريحات، وأن الوزارة في انتظار التقارير النهائية، التي تقوم بها اللجان الفنية المشكلة، لفحص أسباب خروج عربات قطار أسوان عن القضبان، والوزارة في انتظار نتائج التحقيقات التي تجريها النيابة العامة، وسيتم توقيع أقصى العقوبة على كل من يثبت تقصيره في عمله، ولذلك يجب على وسائل الإعلام، تحري الدقة في نشر الأخبار عن مرفق السكة الحديد، الذي يخدم ملايين الركاب يوميًا لعدم ترويع المواطنين.


وما خطة وزارة النقل لمشروعات السكك الحديدية؟

بالنسبة للسكك الحديدية هناك خطة تجديد شاملة، للسكة على خط القاهرة أسوان بطول 297 كم، وتكلفة "650 مليون جنيه"، وتم توريد وتشغيل "212 عربة"، مكيفة جديدة على خطوط الوجهين القبلي والبحري، بتكلفة "2،086 مليار جنيه"، كما تم تطوير "2750 عربة" سكة حديد، بدرجاتها المختلفة، بتكلفة "734 مليون جنيه"، وتطوير وتحسين وصيانة "92 محطة" سكة حديد، بتكلفة "500 مليون جنيه"، كما تم التطوير الشامل، لعدد "309 مزلقان"، على خطوط الشبكة بتكلفة "600 مليون جنيه"، وتم بدء تشغيل قطارات لنقل الحاويات، من مينائي الإسكندرية والسخنة إلي "6 أكتوبر"، واستئناف نقل الحاويات من ميناء الإسكندرية إلى السخنة وبورسعيد، بعد توقف عدة سنوات، كما تم توريد "40 عربة توليد قوي"، من مصنع سيماف، بتكلفة "572 مليون جنيه"، والتعاقد على توريد عدد 100 جرار جديد قدرة (4250) حصان + GE وتأهيل 81 جرارا وتوفير قطع الغيار بتكلفة 575 مليون دولار.


كما تم التفاوض مع الشركات المتخصصة لتوريد عدد 1300 عربة سكة حديد جديدة، والتعاقد مع الهيئة العربية للتصنيع لتوريد وتصنيع 140 عربة نقل بضائع بتكلفة 544 مليون جنيه، وهناك مشروعات استحداث نظام الإشارات على خطوط الشبكة بإجمالي أطوال 1089 كم بتكلفة تعادل 17 مليار جنيه.


وما الجديد في مشروع القطار الكهربائي؟

هناك إجراءات دراسة وطرح وإسناد خط القطار الكهربائي "فائق السرعة" والذي سيخدم مناطق (السخنة – العاصمة الإدارية الجديدة – 6 أكتوبر – العلمين) بطول حوالي 504 كم.


وما خطة مشروعات مترو الأنفــــاق؟

هناك مشروعات جديدة لمترو الأنفاق، تتمثل في إنشاء خطوط جديدة منها العمل في تنفيذ الجزء الأول " A 4" من المرحلة الرابعة من الخط الثالث للمترو (هارون – هليوبوليس – الألف مسكن – نادي الشمس – النزهة – هشام بركات)، بطول 5،15 كيلومتر بتكلفة 257 مليون يورو + 1816 مليون جنيه، وتنفيذ الجزء الثاني" B 4" من المرحلة الرابعة من الخط الثالث للمترو (هشام بركات – قباء – عمر بن الخطاب – الهايكستب - عدلي منصور )، بطول 6،37 كيلومتر وتكلفة 228 مليون يورو + 3554 مليون جنيه، والبدء تنفيذ أعمال المرحلة الثالثة من الخط الثالث لمترو الأنفاق (العتبة – الكيت كات – إمبابة - جامعة القاهرة)، بطول 17،7 كم وتكلفة 1553 مليون يورو + 10440 مليون جنيه، وجاري تنفيذ إجراءات إسناد المرحلة الأولي من الخط الرابع للمترو، بمنطقة (6 أكتوبر – الملك الصالح)، بطول 19 كم بتكلفة 30 مليار جنيه +1،75 مليار دولار، والبدء تنفيذ مشروع خط القطار الكهربائي، بمطقة (السلام – العاشر – العاصمة الإدارية الجديدة)، بطول 70 كم وتكلفة 1200 مليون دولار، وأيضًا تطوير الخطوط القائمة، من خلال توريد عدد "20 قطار مكيف" جديد للتشغيل على الخط الأول للمترو، خط (حلوان - المرج) بتكلفة 2،3 مليار جنيه، وتطوير وتحديث عدد "17 قطارا"، بتكلفة 335 مليون جنيه، والتي تعمل على الخط الأول للمترو من حوالى "30 عام"، وأيضًا توريد وتشغيل عدد "4 قطارات مكيفة، جديدة على الخط الثاني للمترو، خط (شبرا الخيمة المنيب) بتكلفة 464 مليون جنيه، مع تطوير نظم المراقبة والتأمين بعدد "47 محطة" بتكلفة 40 مليون جنيه، وبدأ العمل في ازدواج المسافة، من المرج إلى المرج الجديدة، بطول 1،4 كم وتكلفة 360 مليون جنيه، وتوريد وتركيب عدد "46 سلما متحركا" بمحطات المترو بتكلفة 45 مليون جنيه، وإنشاء عدد "28 مصعدا كهربائيا" بمحطات المترو، لخدمة كبار السن والمعاقين، بتكلفة 20 مليون جنيه، وتوريد عدد "850 بوابة لاتلامسية" وعدد "100 ماكينة تذاكر" للخطين الأول والثاني للمترو، بتكلفة 160 مليون جنيه.


ما خطة الوزارة لتطوير قطاع النقل البحري؟

في مجال النقل البحرى، قامت هيئة موانئ البحر الأحمر، بافتتاح مشروع تطوير ميناء سفاجا البحري، بتكلفة 510 مليون جنيه، ويتمثل في (إنشاء محطة ركاب جديدة بطاقة 1،3 مليون راكب سنة – ساحة انتظار شاحنات بطاقة 40 ألف شاحنة سنة – ساحة لسيارات التربتك بطاقة 30 ألف سيارة سنة – تطوير البنية التحتية والمرافق)، كما تم افتتاح مشروع تطوير ميناء الغردقة البحري، بتكلفة 204 مليون جنيه وذلك من خلال (إنشاء محطة ركاب جديدة بطاقة 700 ألف راكب سنة وتطوير الرصيف البحري ليصل طوله إلى 345 مترا، وإنشاء منطقة تربتك بطاقة 50 ألف سيارة ومبنى ادارى جديد وتطوير البنية التحتية والمرافق)، كما تم افتتاح مشروع تطوير ميناء نويبع البحري (المرحلة الأولى والثانية)، بتكلفة 280 مليون جنيه وذلك بـ(إنشاء محطة ركاب جديدة بطاقة 1،7 مليون راكب سنة وانشاء ساحة انتظار للشاحنات)، وإنشاء محطة الانتظار الخارجية بميناء الغردقة، بتكلفة 28 مليون جنيه، ورفع كفاءة حاجز الأمواج بميناء السويس، بتكلفة 30 مليون جنيه،، مينائي الإسكندرية والدخيلة، وتكريك الممر الملاحي للميناء لزيادة العمق التصميمي إلى 15،5 متر، بتكلفة 105 مليون جنيه، وإنهاء صيانة وتجديدات كوبرى باب 27، بتكلفة 40 مليون جنيه، وميناء دمياط تم تكريك الممر الملاحي إلى 16 م، وحوض الميناء الي 15 م بتكلفة 185 مليون جنيه، لمواكبة التطور في صناعة السفن، وإنشاء رصيف جديد للبضائع العامة، في المنطقة بين رصيفي 8 و9 بطول 340 متر وعمق 12 مترا، بتكلفة 142 مليون جنيه، وإنشاء رصيف خدمات بحرية، بطول 90 م وعمق 8 م بتكلفة 11 مليون جنيه، وبناء وتوريد عدد 4 قاطرات بحرية، بقوة شد (60 طن و25 طن)، بتكلفة 200 مليون جنيه.


حدثنا عن تطوير قطاع الموانئ البرية والجافة؟

فى مجال الموانئ البرية والجافة، تم إنشاء ميناء قسطل البرى، على مساحة 45 ألف متر مربع، بتكلفة 76 مليون جنيه، كمنفذ جديد لدعم حركة التجارة البينية بين مصر والسودان شرق النيل، ومنها إلى دول إفريقيا، وإنشاء ميناء آرقين البري على مساحة 130 ألف م2 بتكلفة 93 مليون جنيه، كمحور جديد بين مصر والسودان غرب النيل، وتم إنهاء دراسات مشروع إنشاء الميناء الجاف في 6 أكتوبر، على مساحة 100 فدان، والترويج للمشروع واتخاذ إجراءات تأهيل الشركات تمهيدا للطرح.


أين قطاع النقل النهري من خطة التطوير؟

بالنسبة لتطوير قطاع النقل النهري، تم استلام أرض بميناء دندرة لإنشاء ميناء نهري في محافظة قنا، وتم وضع حجر الأساس في شهر أبريل 2018، تمهيدًا للطرح علي المستثمرين بنظام حق الانتفاع، وتم استلام أرض مماثلة في المنشأة بمحافظة سوهاج، ووضع حجر الأساس في مايو 2018، لتشغيل الخط الملاحي القاهرة دمياط، في نقل القمح من صوامع وزارة التموين بميناء دمياط إلى صوامع إمبابة والسكر الخام إلى شركة السكر للصناعات التكاملية بالحوامدية.


وماذا عن المخطط الشامل لتطوير الموانئ البحرية المصرية؟

تم التنسيق بين وزارة النقل ووزارة الاستثمار والتعاون الدولي، ووزارتي التجارة والصناعة، ووزارة التعليم العالى، وهيئة قناة السويس، والأكاديمية العربية للعلوم والتكنولوجيا والنقل البحري، لبدء عمل دراسة المخطط العام الشامل للموانئ البحرية المصرية، حتى 2030، حيث تم التعاقد، مع مركز الدراسات والإستشارات البحرية، بالتعاون مع مكتب استشارات وميناء "هامبورج" الألماني، لدراسة إعداد المخطط الشامل للموانئ المصرية، بما يساهم في الاستفادة من الموقع الجغرافي للموانئ المصرية، وتعظيم الميزة التنافسية للموانئ المصرية لخدمة التجارة الدولية، وزيادة حصتها من تجارة الترانزيت والإستفادة القصوى من التسهيلات المتاحة بالموانئ، مع الأخذ في الإعتبار توقعات حركة التجارة حتى 2030، وصياغة إستراتيجية تطوير لمرافق الموانئ والبنية التحتية المرتبطة بها ( الخطة الوطنية الشاملة للموانئ) (MASTER PLAN)، للوصول إلى منظومة نقل بحري بمكونات عالية الكفاءة، بالتنسيق مع هيئة قناة السويس والمنطقة الإقتصادية للقناة من أجل جذب خطوط ملاحية، وإعادة مصر إلى مكانتها الرائدة في النقل البحري على المستوى الإقليمي والعالمي، من خلال (ربط الموانئ بوسائل النقل المتعدد الوسائط من (سكك حديد ونقل نهرى وبحري) من أجل توفير الطاقة والحفاظ على البيئة، وتحسين منظومة السلامة والأمان.


وماذا عن أسباب غلق محطة المرج؟

تم غلق محطة المرج الجديدة، بسبب أعمال تنفيذ المسافة المزدوجة، بين محطتي مترو المرج القديمة والجديدة، بتكلفة تبلغ 19.3 مليون يورو، و96 مليون جنيه مصري، وذلك ضمن خطة تحديث الخط الأول وأن هذا الازدواج، سيساهم فى القضاء على تكدس الركاب بأرصفة محطات الخط الأول، خاصة محطتى المرج والمرج الجديدة، والتي تعاني من كثافة الركاب، حيث تبلغ طول هذه المسافة 1.3 كم، وسيتم بعد الازدواج تخفيض زمن التقاطر من "10 دقائق حاليًا في هذه المسافة إلى 3.5 دقيقة، ومن المقرر الانتهاء من أعمال الازدواج نهاية 2018، وهناك تنسيق مع الإدارة العامة لمرور القاهرة لتواجد أفراد المرور بمنطقة المرج، لمنع ازدحام السيارات أمام المحطات وتنظيم وتسهيل الحركة المرورية واستمرار التنسيق مع هيئة النقل العام، لتوفير مينى باصات لنقل الركاب، من محطة المرج الجديدة إلى المرج القديمة، ومن محطة المرج المؤقتة إلى المرج القديمة والجديدة.